Военные пожарные автомобили США времен Второй Мировой Войны. Class 135-155
Class 135
Военный аэродромный пожарный автомобиль Class 135 Chevrolet-Mack 4×4, 1944 год
Аэродромные пожарные автомобили класса 135 наиболее широко использовались на театре военных действий. Автомобиль был построен на шасси Ford и International 4×2, а также Chevrolet 4×4. Кузова пожарных автомобилей производились компаниями General, American LaFrance, Central, Approved, Mack, Darley и Oren. Внешний вид напоминал Class 325, но в отличие от него, автомобили Class 135 были оборудованы насосом высокого давления переднего расположения. Автомобиль перевозил 300 галлонов (1135 литров) воды и 20 галлонов (75 литров) пенообразователя. Две катушки с 150 футами рукавов высокого давления диаметром 3/4″ были под платформой кузова по бокам, а третья – в задней части автомобиля. Другая версия класса 135 появилась ближе к концу войны. Она была оборудована насосом American LaFrance среднего расположения.
Class 140
С постройкой больших самолетов, имеющих потребность во все большем количестве топлива и масла, был сделан вывод о неспособности аэродромных пожарных автомобилей класса 125 и 135 адекватно бороться с пожарами на таких больших самолетах. Информация, поступающая с театра военных действий, подтверждала эти выводы. В дополнение к ограниченному запасу огнетушащего вещества на автомобилях, некоторые из них были смонтированы на 1,5-тонных шасси 4х2 коммерческого назначения. Внедорожные качества и мобильность этих пожарных автомобилей не удовлетворяли необходимым требованиям. С учетом этих недостатком, корпус инженерных войск армии США в начале 1944 года начал разработку нового аэродромного пожарного автомобиля, позже ставшего известным как Class 140, на базе стандартного армейского 2,5-тонного шасси 6×6. Он был оборудован цистерной с 650-700 галлонами воды (2450-2650 литров), двумя лафетными стволами и тремя рукавными линиями, длиной по 100 футов. Две из трех рукавных линий должны были использоваться со стволами высокого давления. а третья – для подачи пены. На автомобиле должен был перевозиться различный противопожарный инструмент – пожарные топоры, лестницы, ведра, огнетушители и так далее. Предусматривался пожарный насос производительностью 300 галлонов в минуту и давлением 600 psi (около 400 метров). Предполагалось, что новые пожарные автомобили заменят классы 125 и 135, и, если возникнет необходимость, класс 155. Однако в июне 1944 года, проект был забракован, поскольку было обнаружено, что для обеспечения эффективности, автомобиль должен был перевозить большое количество CO2 .
Class 150
Военный аэродромный пожарный автомобиль Class 150 Reo-Cardox 6×6
Аэродромные пожарные автомобили класса 150 строились на базе 7-тонного шасси от Reo и Sterling, с колесной формулой 6×6. Кузов и противопожарное оборудование производилось компанией Cardox Corporation. Оборудованный 6 000 фунтами CO2 и 300 галлонами пены, автомобиль мог применять эти огнетушащие вещества под отдельности или в комбинации. Подача ОТВ осуществлялась через гидравлический манипулятор или через расположенные спереди автомобиля и на бампере насадки для газа и пены. Управление насадками производилось из кабины, с помощью гидравлического джойстика. Помимо этого, на автомобиле были установлены четыре линии ручной подачи CO2 – две из них на больших катушках по 100 футов рукавов высокого давления диметром 1 дюйм, и две 100-футовые линии диаметром 5/8 дюйма, уложенные в рукавные ящики над задними колесами. На двух последних линиях устанавливались 5-футовые насадки с распылителями, которые предназначались для пробивания корпуса самолета и подачи внутрь огнетушащего газа.
Пена подавалась с использованием углекислоты как газа-вытеснителя из пенобака. Пенные насадки располагались на гидравлическом манипуляторе, передней решетке и бампере. Две 100-футовые однодюймовые рукавные линии были также уложены в рукавные ящики над задними колесами. Ранняя версия пожарных автомобилей класса 150 строилась компанией Cardox на 7,5-тонном шасси Mack NM, 6×6.
