Армейские автомобили США
Полковник К. Валенко,
подполковник К. Колев
Состоящие в настоящее время на вооружении армии США автомобили по классу грузоподъемности и предназначению подразделяют, как сообщает зарубежная печать, на пять групп. Основные тактико-технические характеристики наиболее типичных образцов приведены в таблице. К первой группе относят так называемые автомобили-транспортеры. Они просты по конструкции, имеют высокую скорость движения, хорошую маневренность, малую массу, удобны Ъ обслуживании. Как сообщалось, их используют в качестве автомобилей-роботов, на которые монтируют разнообразные образцы тяжелого стрелкового и легкого артиллерийского автоматического оружия. Наибольшее распространение получил автомобиль М981 (модификация автомобиля FAV). На его шасси устанавливают 20- и 30-мм автоматические пушки, ПТУР, 12,7-мм пулемет и 40-мм гранатомет. Считают, что конструкция и тактико-технические данные машины позволяют использовать ее в ходе боевых действий на переднем крае. Транспортируют М981 вертолетами и самолетами, возможно десантирование на парашютах.
На автомобиле установлен карбюраторный бензиновый двигатель воздушного охлаждения. Отработан вариант применения дизельного двигателя жидкостного охлаждения мощностью 74 кВт. Коробка передач механическая. Подвеска снабжена телескопическими гидравлическими амортизаторами. Электрооборудование напряжением 12 В. Машина оборудуется элементами локальной защиты экипажа и жизненно важных агрегатов (узлов) и систем. Полагают, что М981 в дальнейшем будут заменены транспортерами М274 А5.
Вторая группа — машины класса грузоподъемности до 1,5 т. К ним относят автомобиль нового поколения М998 («Хам-мер»). В настоящее время разработано и выпускается более 30 модификаций этой машины, в том числе командирские, санитарные, транспортеры, а также шасси под монтаж оружия и военной техники. На М998 и его модификациях установлен V-образный
восьмицилиндровый дизель жидкостного охлаждения.
Коробка передач модели ТНМ 400 автоматическая, трехступенчатая. Двухступенчатая раздаточная коробка имеет передаточное отношение понижающей передачи 2:1. В силовой передаче использованы колесные редукторы и самоблокирующиеся дифференциалы. Рулевое управление оборудовано гидроусилителем. Тормозная система оснащена гидравлическим приводом и колесными механизмами дискового типа. Подвеска независимая с гидравлическими амортизаторами. Шины колес широкопрофильные, низкого давления, их размер 36X12,5— 16,5.
На автомобиль устанавливается комплект навесной брони для защиты водителя, расчета, перевозимого личного состава и агрегатов (систем) машины от огня стрелкового оружия и осколков. Имеется лебедка с тяговым усилием 2,7 тс. Электрооборудование напряжением 24 В. Сообщают, что в последнее время увеличилось число автомобилей (М998), поставляемых на экспорт.
Для обеспечения нужд войск в тыловых районах используют машины нового поколения семейства GUGV М1008 и Ml 009, созданные на базе коммерческого автомобиля «Шевроле Блайзер» грузоподъемностью 0,5 т. Отличаются они друг от друга допустимой нагрузкой на оси, размером шин и колесной базой. Коэффициент их унификации равен 0,85. На автомобилях установлены V-образный восьмицилиндровый дизель жидкостного охлаждения и автоматическая трехступенчатая коробка передач модели ТНМ 400. Раздаточная коробка модели 208 двухступенчатая. Дифференциал заднего моста блокируемый. В передней подвеске использованы конические листовые, а в задней — полуэллиптические рессоры. Размер шин 9.59— 16,5 для М1008 и 10.00— 15 для М1009. В электрооборудовании машин (напряжением 28 В) применяется аккумуляторная батарея емкостью 100 А*ч.
Машины третьей группы имеют грузоподъемность до 3 т. Наиболее распространены автомобили М35А2 серии М44А2 (6X6). Однако сообщается, что в середине 80-х годов было принято решение о их замене новыми, отвечающими более современным требованиям. С этой целью разрабатывается семейство средних автомобилей FMTV. К ним относится тактический автомобиль LMTV класса грузоподъемности 2,5 т. По мнению американских военных специалистов, он обладает высокой эксплуатационной технологичностью, в большой степени унифицирован с коммерческими моделями машин. Использование централизованной системы подкачки шин значительно улучшило его маневренность и проходимость. Автомобиль можно транспортировать, используя авиацию.
