Кризис в Lamborghini. Внедорожники Ламборджини.
Под занавес 70-х годов компанию Ламборджини накрыл кризис и накрыл, что называется, «с головой». Руководство компании в поисках дополнительного рынка сбыта и источника заказов начали сотрудничество с американским правительством в области военной промышленности и получили государственный заказ на разработку военного внедорожника. В 1977-м году прототип военного автомобиля ламборджини был готов к испытаниям Пентагона. Автомобиль получил название Cheatah – «гепард» - в переводе с английского. Моно сказать, что совпадение, но скорее – по понятной причине испытания cheatah проводились в пустынях Саудовской Аравии. По ходу тестов возникли какие-то проблемы, о которых ни Пентагон, ни руководство общественности не сообщили, видимо, в силу секретности, да и неполадки ли это были, или просто не смогли договориться – не известно, а известно только то, что модель была отклонена и на конвейер не встала.
Затея с военным автомобилем Cheetah провалилась, но итальянцы, будучи довольно упрямым народом, решил разработать еще один внедорожника и в 1982 году представили второй военный прототип LMA (Lamborghini Military Anteriore). Автомобиль отличался редким сочетанием – большие размеры, но отличная динамика (чуть ли не лучшие динамические параметры того времени), автомобиль был запущен в серийное производство под наименованием LM002.
Но в целом опыт создания внедорожников ламборджини удачным назвать сложно, после первой неудачи руководство хоть и не оставляет планы найти источник доходов «на стороне», но все де решает больше сосредоточиться на том, что в Ламборджини делать точно умеют – на изготовлении очередного шедевра автомобильного мира. Для этого в компанию на сдельных условиях пригласили бывшего главного конструктора Ламборджини, Джампаоло Даллара. Плодом его сотрудничества с работавшими в компании конструкторами в то время стал Countach LP400S.
Автомобиль Countach 5000QV заслуживает отдельного внимания из-за двух составляющих – одного из самых мощных двигателей и… одной из самых неудачных аэродинамик. Четырехклапанный мотор мощностью 455 л. с. – «лошадок» много, а вот максимальная скорость была всего лишь 290 км/ч, сравните эти показатели с моделью ламборджини, к примеру, Countach 1971-го года, у которой при мощности мотора в 365 л. с. – на 90 меньше, чем у 5000QV, максимальная скорость была 300 км/ч. Исходя из этих показателей становится ясно, что или про аэродинамику забыли, но в это верится с трудом, или у разработчиков не было цели добиваться максимальной скорости, впрочем, и в это поверить трудно.
В 1981-м году на сцене появилась Ламборджини Жальпа (или Джальпа, если хотите). Жальпа – это порода бойцовых быков в Мексике - одни из самых свирепых быков, если не самые. Автомобиль выпускался с весьма мощным мотором: V8, 3,5 литра, мощностью 255 л. с. Автомобиль собирали до конца 1987-го года, после чего он был снят с производства.
При чем с производства его сняло уже новое руководство - в 1987 году Ламборджини, под воздействием кризисной ситуации, была продана автоконцерну Chrysler, одному из крупнейших в США. Но в 1994-м году и у Крайслера возникли проблемы финансового характера и компания была перепродана инвестиционной группе Megatech, которая управляла ей следующие 4-е года, пока и там не возникли сложности.
